Développement des camions porte - conteneurs dans le monde
1.1 mise au point d'une remorque de camion - citerne universelle (1) Le nombre de remorques à plate - forme conteneurisée continue d'augmenter.Tout en fabriquant des remorques à plate - forme d'une longueur de châssis de 18,4 m (capables de transporter trois conteneurs de 20 pieds), l'entreprise fabrique également des remorques à plate - forme d'une longueur de châssis de 24,5 m et d'une longueur de châssis de 420 pieds ou de deux conteneurs de 40 pieds.Par exemple, une remorque plate de 90,7 tonnes aux États - Unis peut transporter quatre caisses de 20 pieds ou deux caisses de 40 pieds, et une remorque plate ko K - 1 - 50000 au Japon peut transporter trois caisses de 20 pieds.Les remorques à plate - forme pour conteneurs de gros tonnage fabriquées dans l'ex - Union soviétique peuvent transporter trois conteneurs de 20 pieds et des remorques à plate - forme d'une longueur de châssis de 24,5 mètres sont en cours de développement.
(2) La structure de la carrosserie change considérablement.Certains utilisent un faisceau moyen fort pour faire du faisceau de bord une structure légère, tandis que d'autres utilisent un faisceau moyen court sans pénétrer le faisceau moyen.Certains sont soutenus par de puissants éléments latéraux.Il y a aussi l'installation de poutres mobiles.
(3) afin d'assurer l'intégrité du transport des marchandises, les remorques à conteneurs plats sont équipées d'amortisseurs pour les longs trajets.
(4) dans certaines remorques de camion - conteneur
qui sont montées , le dispositif de fixation du conteneur est légèrement plus haut que le châssis du camion plat lorsqu'il est verrouillé pour faciliter le chargement et le déchargement des chariots élévateurs. 1,2 double - layer Container Truck Trailer
Vehicle boundary is high in the United States.À la fin des années 1970, on a commencé à organiser des transports superposés à deux niveaux.Le ds t est généralement divisé en 20 unités, chacune composée de 5 camions à fond concave articulés.Les niveaux supérieur et inférieur peuvent contenir des conteneurs de 40, 45 ou 48 pieds.Les trains de marchandises intermodaux internationaux aux États - Unis sont principalement des modes de transport DST. 1.3 transport de marchandises par camion
initialement initié par les chemins de fer français, puis appliqué par les chemins de fer américains, le matériel roulant américain est très limité.Depuis les années 1950, il y a eu un développement rapide.À l'heure actuelle, il y a environ 67 000 wagons de marchandises sur les chemins de fer américains.En général, un camion de marchandises peut transporter une remorque de 48 pieds, une remorque de 45 pieds ou trois remorques de 28 pieds.La grue portale ou le chargeur de serrage doit être utilisé pour le chargement et le déchargement.Les chemins de fer européens, comme la France et l'Allemagne, ont de petites frontières pour les véhicules et, lorsqu'ils utilisent des camions de fret à fond concave, ils commencent à utiliser des transporteurs de charge.Le mode de transport à dos de porc représente déjà environ 30% du trafic combiné en Europe occidentale.Bien que ce mode de transport pose certains problèmes d'efficacité, il peut être assemblé directement et distribué aux propriétaires de marchandises en omettant de classer et de remplacer les terminaux.Il présente les avantages d'un démarrage facile, d'un chargement et d'un déchargement rapides, etc.
1.4 wagons de chemin de fer à double usage
À la fin des années 1970, la compagnie des chemins de fer des États - Unis a mis au point le wagon de chemin de fer à double usage 1.4 m Ark IV, qui peut exploiter à la fois le chemin de fer et la route.Ce mode de transport ne nécessite pas de camion.Le transport ferroviaire et le transport routier peuvent être reliés directement et les grandes machines de chargement ne sont pas nécessaires pour les terminaux ferroviaires.Par la suite, un wagon de marchandises markv capable de charger et de décharger des bogies ferroviaires a été mis au point.Outre la popularité de ce mode de transport aux États - Unis, les chemins de fer des pays d'Europe occidentale ont également mis à l'essai certains types de véhicules à double usage.
section 1.5
remorque de camion - conteneur
depuis les années 1980, la remorque à plate - forme articulée 1.3 transport de marchandises par camion